(tb) Deutsche Post reageert op de groeiende kritiek op de kwaliteit van het transport en de bezorging met eisen van politici. Een toenemend aantal burgers klaagt, vooral bij het verantwoordelijke Federale Netwerkagentschap, maar ook bij parlementsleden, krantenredacteuren en andere vermenigvuldigers, dat brieven buitensporig lang duren en dat brievenpost vaak maar binnen een paar dagen wordt bezorgd. een week.
Hoewel Deutsche Post aanzienlijke problemen erkent, schrijft zij deze momenteel vooral toe aan het hoge ziekteniveau als gevolg van coronabesmettingen. Over het algemeen is slechts twee procent van de vacatures onvervuld, vertelde Nikola Hagleitner aan de Frankfurter Allgemeine Zeitung. Dit zou een situatie zijn die niet ongebruikelijk is in de economie en die onder meer natuurlijke fluctuaties weerspiegelt. Het bestuurslid dat verantwoordelijk is voor Post en Pakket Duitsland wijst er echter op dat op sommige locaties tot 30 procent van de medewerkers is weggevallen.
De bezorgkwaliteit ontwikkelt zich echter uiterlijk sinds het voorjaar van dit jaar negatief, dus op een moment dat er wel werd gewaarschuwd voor een nieuwe coronagolf, maar die er nog niet was. Postbaas Frank Appel ziet het fundamentele probleem elders. Hij eist dat politici de eisen voor universele dienstverlening verminderen. Concreet heeft hij kritiek op de levertijdeisen, waarbij minimaal 80 procent van de door particuliere klanten en kleine bedrijven bezorgde artikelen de dag nadat ze in de brievenbus of op het postkantoor zijn geplaatst, afgeleverd moeten worden. Deze eis dwingt de postdienst een duur transport- en bezorgnetwerk in stand te houden. In tijden waarin steeds meer burgers gebruik maken van digitale communicatiemiddelen is dit tegen de huidige prijzen niet meer te realiseren.
Hij herhaalde echter niet langer zijn eerdere eis om de zesde bezorgdag af te schaffen; Ook op managementniveau lijkt het te zijn opgevallen dat zowel de bezorging van kranten en tijdschriften als de gecombineerde bezorging van brieven en pakketten door dezelfde bezorger het afzeggen van bijvoorbeeld maandagen in de weg staan. Appel acht de drastische verhoging van de briefgelden sinds 2013 – in 2012 kostte de standaardbrief in eigen land 55 cent, nu 85 cent, wat overeenkomt met een stijging van 54,5 procent binnen tien jaar – onvoldoende. Hij roept op tot meer flexibiliteit van politici om de lonen verder te kunnen verhogen en wijst op de relatief hoge devaluatie van de munt sinds 2021. De momenteel geldende verzendkosten liggen vast tot eind 2024.
Afgezien van plotselinge gebeurtenissen is de enige oplossing voor de problemen het in dienst nemen van meer personeel en het intensiever opleiden ervan. Sommige procedures van het postkantoorpersoneel leiden eenvoudigweg tot onnodig extra werk, bijvoorbeeld het bevestigen van een meldingskaart voor "Mr. Eisenbahnstrasse 25" aan de belinstallatie van het betreffende gebouw. Eerst moesten de huurders uiteraard onderling verduidelijken wie de ontvanger zou kunnen zijn, vervolgens moest een medewerker van het postkantoor de zending opzoeken, het nummer op de meldingskaart vergelijken met de sticker op de zending en tenslotte de identiteit van de zending controleren. de persoon die het verzamelt. Gelukkig was hij – duidelijk een man met een migrantenachtergrond – beter opgeleid dan de lokale bezorgers, die, althans volgens het dialect, uit de streek komen. Toch duurde het verzamelen enige tijd.
Een pakket uit Berlijn heeft geruime tijd in twee pakketcentra gelegen. Het werd op 27 juli verlaten en bleef tot 11 augustus in Ludwigsfelde, ten zuiden van Berlijn. Vervolgens arriveerde het op 13 augustus in Eutingen im Gäu en beleefde uiteindelijk de bezorgpoging op 18 augustus. De volgende dag werd het opgehaald bij het filiaal. Je wilt liever niet weten hoeveel tijd de postmedewerkers aan deze ene zending hebben besteed. Ondertussen zorgde een meldingskaart gedateerd 31 oktober, waarin werd gevraagd om de volgende dag om negen uur, om afhaling, voor meer amusement - Allerheiligen is een feestdag in Baden-Württemberg. Deze voorbeelden laten zien dat de problemen niet alleen te wijten zijn aan het hoge ziekteniveau.
Het Federale Netwerkagentschap staat echter grotendeels hulpeloos tegenover het groeiende aantal klachten. Het mist de mogelijkheid om het wangedrag van Deutsche Post te bestraffen. De president van de regelgevende instantie, Klaus Müller, riep daarom op tot het opnemen van een duidelijke catalogus van sancties in de komende hervorming van de postwet als een postdienst de vereisten schendt. Claas Tatje deed indirect een concrete suggestie in weekblad Die Zeit: “Er is geen gemakkelijk geld voor slechte prestaties”, merkte hij op. “Het is daarom de hoogste tijd dat het Federaal Netwerk Agentschap de portokosten met minimaal vijf cent gaat verlagen.” Daar bestaat op dit moment geen wettelijke mogelijkheid voor, maar de wetgever kan er wel een creëren.
Niemand mag echter hopen dat Deutsche Post op eigen kracht maatregelen zal nemen om de kwaliteit van het transport en de bezorging te verbeteren. Als Frank Appel volgend jaar met pensioen gaat, zal Tobias Meyer het voorzitterschap van het bestuur overnemen. Meyer was tot eind juni als bestuurslid verantwoordelijk voor het brieven- en pakketvervoer in Duitsland. Nikola Hageleiter krijgt nu te maken met zijn nalatenschap. Niemand verwacht dat Meyer als toekomstig bestuursvoorzitter een ommekeer zal maken en zijn beleid als gespecialiseerd bestuurslid zal terugdraaien.
